“目前，我国每千人新车销量18辆，千人保有量199辆。而日本、德国、法国等大约是每千人新车销量40辆，千人保有量600辆。”崔东树说，近期新能源汽车年度走势规律改变，未来两个月新能源车市走强特征明显。“全年销量超过200万辆，问题不大。”新能源客车与传统燃油客车相比，主要区别在于动力源，底盘以及车身结构结构。
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二氧化碳排放量低于同级别车，使用过程的能耗费用低于车。当然还存在技术瓶颈和若干问题。我国纯电动汽车的研究开始于20世纪60年代，到了90年代掀起了一股电动汽车热，部分高校、汽车研究所以及生产企业联合开发充电电池和纯电动汽车，并取得了一些成果。2001年，我国确立“十五”国家技术研究发展计划（863计划）电动汽车重大专项项目，明确了我国的电动汽车战略发展基本原则，即燃料电池汽车发展居首位、第二为混合动力电动汽车、纯电动汽车兼顾一下，提出“三横三纵”研发布局，。
单纯依靠补贴不是长久之计“目前混合动力车技术已成熟，下一步要做的就是怎样提，新能源公交客车，但纯电动汽车的推广首先要突破的是电池技术。”刘国强认为，对于公交用户来说，成本还在其次，重要的是使用方便。“电动汽车发展的关键是要做好电池电量、重量和运营模式之间的平衡。”刘国强进一步解释道，重庆新能源客车，容量大的电池必然更重，导致公交的有效载荷低，新能源客车报价，那么一条线路需要的公交数量就增加。这是公交公司难以接受的。此外，公交车大多在市中心运营，而在寸金寸土的市中心建立大型充电站也较困难。
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